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廈門首嘗兩岸海運快遞 海運成本可降四成

   首批兩岸貨運試運行的海運快件共三個集裝箱,分屬像嶼集團、中國外運長航和中國郵政,以服裝、食品和個人網購商品為主。前天晚上9點,“中遠之星”號搭載著這批快件從台中港起航,昨天上午8點20分,順利靠泊廈門國際郵輪中心。滿載著639個海運快件的三個集裝箱,隨後被運送到廈門進出境快件監管中心,下午4點,三個集裝箱內的海運快件已經進入物流快遞企業的網絡派送程序,個人網購商品最快今天就能送貨上門。

 1、海運成本可降四成 但快遞費暫時不變

  首批兩岸貨運試運行的海運快件共三個集裝箱,分屬像嶼集團、中國外運長航和中國郵政,以服裝、食品和個人網購商品為主。前天晚上9點,“中遠之星”號搭載著這批快件從台中港起航,昨天上午8點20分,順利靠泊廈門國際郵輪中心。滿載著639個海運快件的三個集裝箱,隨後被運送到廈門進出境快件監管中心,下午4點,三個集裝箱內的海運快件已經進入物流快遞企業的網絡派送程序,個人網購商品最快今天就能送貨上門。

  這次試運中,有中外運空運發展的貨物。高志堅告訴,由於目前台灣方面海運快件業務還未開展,快件只能以一般貿易方式清關,只開展台灣至廈門的單向海運快件業務,接下來,會把一些時效性沒那麼強的快件先彙聚到一起,再每周統一清關用海運運輸一次。他說,不算清關、派送等的費用,純運輸的費用,空運一般1公斤4。5元,而昨日的海運,1公斤2。5元,海運快件比空運快件節省40%。由於目前是試運行,對外的價格仍不變,正式運行後,價格可能會下調。

  福建省郵政速遞物流廈門分相關表示,海運只是一種運輸渠道,主要是由物流根據客戶需要及自身需求來進行選擇。海運快件目前還沒有統一定價。

  2、8運營對台快件 都將介入海運業務

  廈門市商務局對外經濟合作與台港澳處處長齊海鷹介紹,目前廈門有中外運、順豐、德邦物流、通宇物流、華夏物流等8家單位運營廈門與台灣的快件業務,而首單海運只有兩家中外運和華夏物流有參與嘗試,“今後,由於海運的成本優勢,我想其他家也會開展海運業務的。”

  從時效上看,海運需要5天,空運則在72小時以內。齊海鷹表示,兩岸政府正在積極爭取快船通航,若台灣方面海運快件業務實施,在年底前就可實現72小時“門對門”快件服務,時效和空運差不多。

  據了解,台灣今後有望再開兩條快輪到廈門。屆時,兩岸快件服務將有三種方式可供選擇:最快最貴的是空運,較快較貴的是快船(是慢船速度的兩倍),最便宜較慢的是慢船。客戶可根據需要選擇。

  3、跨境電商從台灣中轉 改善旺季“消化不良”

  據預測,若全面開放廈門與台灣間的海運快件業務,僅電子商務一年至少有250億元人民幣的對台貿易量,而且,廈門對歐美等地的跨境電商業務,也有望以台灣作為中轉地。

  廈門新維發進出口李先生告訴,該經營箱包生意,主要面向歐美,以前做加工,現在慢慢開始做自己的品牌。“如果到美國,一般是從廈門飛到上海再飛往美國,大概7-14天左右到達,1公斤運費從幾十元到幾百不等。”他說,這次開通兩岸海運快件若價格上真能比空運降低1/3-2/3,會考慮以台灣為中轉站,再通過台灣飛往其他國家,以此降低運輸成本。

  廈門金多廈網絡科技林福東說,該主營歐美時尚女裝,“進入旺季時,常常面臨貨量大導致延誤的情況,比如去年聖誕節、萬聖節延誤就十分嚴重。”他說,目前跨境電商發展態勢十分迅猛,有貨物量多“消化不良”的狀況,“我們一般多從上海、香港走,如果台灣開通海運,價格較低當然會優先考慮,就算價格差不多,對跨境電商也是很有利的,因為增加了一個通道,有助於旺季時消化增大的貨量。”


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